在地下空間開發領域，一臺由數萬精密部件構成的鋼鐵巨獸正以毫米級精度開鑿隧道。這臺凝結現代工業文明精髓的盾構機，集成機械、電氣、液壓、傳感、信息等多學科尖端技術于一體，其核心系統涵蓋刀盤切削、液壓推進、渣土輸送、管片拼裝與智能控制五大模塊，憑借強大的綜合性能，當之無愧地被譽為“工程機械之王”。
中國盾構機的崛起之路，是民族工業涅槃重生的生動寫照，更是中國制造自主創新的標桿典范。從曾經依賴進口的技術洼地，到如今引領全球的智造高地，每一次技術突破都鐫刻著中國工業的堅韌足跡，這些“大國重器”不僅為國家基礎設施建設立下汗馬功勞，更成為支撐中華民族偉大復興的硬核力量。近年來，筆者以鏡頭為筆，深入探尋這一令國人驕傲的高端裝備制造領域。
走進中鐵裝備掘進機技術研究院，科研人員的專注令人動容，他們既是機械原理的行家，也是多學科融合的專家，在研發之路上直面重重挑戰。為提升盾構機的掘進效率與穩定性，團隊通過海量模擬實驗與數據分析，反復優化刀盤設計，從刀具布局到切削角度，歷經數百次調整驗證，才解鎖最佳方案；在智能化控制領域，他們引入先進傳感技術與算法，讓龐然大物實現“智慧作業”，精準調控每一個掘進參數，將復雜的設計藍圖轉化為現實生產力。
在中鐵裝備集團的重型設備工廠，生產一線同樣上演著精密協作的“智造交響樂”。工人們嚴格遵循高精度標準，每顆螺栓的擰緊力矩、每條管線的連接都經過精確校準，面對巨型復雜部件，他們憑借精湛技藝與專業素養，將零件精準組裝。從鋼鐵原料到成型裝備，每一道工序都凝聚著匠人們的心血與智慧。科技研發與生產制造的緊密協作，讓盾構機從圖紙走向地下，成為穿越山河的“地下蛟龍”。
如今，國產盾構機不僅牢牢占據國內市場主導地位，更遠銷全球40多個國家和地區，在歐洲隧道、東南亞地鐵、非洲水利工程等國際項目中展現“中國智造”風采。隨著科技持續突破，這張閃耀世界的“中國名片”必將在更廣闊的舞臺上創造新的傳奇，續寫大國重器的輝煌篇章。（邱新生）
中國中鐵裝備集團在鄭州建有國內最大的盾構/TBM研發制造基地，各類產品應用于國內40余個城市，并出口30多個國家和地區。圖為2025年4月，即將完工下線的“中鐵1459號”超大直徑盾構機，直徑15.7米，搭載了換刀機器人、泥餅沖刷機器人、自動運輸系統等多項智能化系統，將出口海外使用于澳大利亞西部港灣建設項目。
中國盾構機團隊是一個逐步壯大的過程，從當初的18人，3年后發展成108人，到現在通過20年的發展，成為一支擁有3000多人的研發創新團隊。在中鐵裝備掘進機技術研究院，“做好設計，做好盾構”——這就是每個盾構科研人員追求的理念。
2025年4月，在中鐵裝備盾構機成套裝備工程研究中心，技術人員在實驗室測試部件性能。
2025年4月，在中鐵裝備國家TBM產業化中心，技術人員在測試材料加熱狀態。
2021年4月，在佛山市順德區中鐵華隧盾構機生產車間，工人在組裝盾體部件。盾體是盾構機的核心結構之一，承擔著支護隧道、保護施工人員與設備安全的關鍵作用。盾體的基本構成通常由前盾（前體）、中盾（中體）和后盾（后體）三大部分組成。各部分協同工作，確保隧道掘進的安全與穩定。
2021年4月，在佛山市中鐵華隧聯合重型裝備有限公司盾構機生產車間，工人在吊裝作業。
2023年3月，在佛山市中鐵華隧聯合重型裝備有限公司盾構機生產車間，工人在制作刀盤，刀盤作為盾構機的關鍵核心部件，承擔著破碎巖石或土壤，開辟隧道空間的重任。
2025年3月，在佛山市中鐵華隧聯合重型裝備有限公司盾構機生產車間，工人在十幾米深的前盾切口環與刀盤狹窄的空間作業。
2022年3月，在佛山市中鐵華隧盾構機生產車間，工人在安裝盾體部件。20年前，在重大工程施工中，我國的盾構機完全依賴國外進口，當時，國外盾構機制造商壟斷市場，不僅售價高昂，而且維修保養等售后服務也受到諸多限制，這大大增加了我國隧道工程等基礎設施建設的成本和難度，如今我國盾構機企業通過自主創新和技術研發，在盾構機的設計、制造等方面取得了重大突破，不僅實現了盾構機的國產化，而且占據國內市場九成份額。
2022年5月，在佛山市中鐵華隧盾構機生產車間，工人準備安裝主驅動部件。 主驅動通常由主驅動電機、減速器、驅動齒輪、主軸承等組成。主驅動電機提供動力，通過減速器將電機的高轉速降低、扭矩增大，再由驅動齒輪將動力傳遞給主軸承，帶動刀盤旋轉。
2022年8月，在佛山市中鐵華隧盾構機生產車間，廣佛最大直徑（15.56M)“季華1號”盾構機中心刀盤組裝中。
2023年12月，在佛山市中鐵華隧盾構機生產車間，工人為超大直徑盾構機組裝刀盤。
2022年5月，在佛山市中鐵華隧盾構機生產車間，工人在吊裝連接橋，它是連接盾構機主機與后配套系統，如臺車等，使整個盾構機成為一個有機整體，并支撐后配套設備的重量，保持盾構機結構的穩定性。
2022年5月，在佛山市中鐵華隧盾構機生產車間，工人在安裝出土系統部件，該輸送系統由螺旋輸送機和皮帶輸送機組成。螺旋輸送機位于盾構機的底部，用于將刀盤切削下來的渣土從開挖面輸送到盾構機后方，再由皮帶輸送機將渣土運至渣土運輸車或直接運出隧道。
2023年12月，在佛山市中鐵華隧盾構機生產車間，工人在盾體內作業。
2023年7月，在佛山市中鐵華隧盾構機生產車間，工人進行切割作業。
2025年3月，在佛山市中鐵華隧聯合重型裝備有限公司盾構機生產車間，工人進行吊裝作業。
2024年3月，在佛山市中鐵華隧聯合重型裝備有限公司盾構機生產車間，工人在安裝管線。
2025年3月，在佛山市中鐵華隧聯合重型裝備有限公司盾構機生產車間，工人在吊裝作業。
2022年6月，在佛山市中鐵華隧聯合重型裝備有限公司盾構機生產車間，工人在盾體內加固刀盤螺絲。
2025年3月，在佛山市中鐵華隧聯合重型裝備有限公司盾構機生產車間，已下線涂裝醒獅圖案的“粵海環北3號”正在拆運準備運往工地環北部灣廣東水資源配置建設工程，該工程是國家水網骨干工程、國家150項重大水利工程之一，也是廣東歷史上引水流量最大、輸水線路最長、建設條件最復雜、總投資最高的跨流域引調水工程。
2023年3月，在佛山市中鐵華隧聯合重型裝備有限公司盾構機生產車間，技術人員在盾體前調試即將下線的設備。
2023年3月，在廣州海珠灣隧道工地，直徑17.07米，重530多噸的“開路先鋒號”盾構機刀盤正在吊裝下井組裝。
2023年3月，在廣州海珠灣隧道工地，“開路先鋒號”盾構機在30多米深的井下組裝。
2024年5月，使用于深江鐵路珠江口隧道的盾構機，挑戰中國水下最深隧道掘進任務，深江鐵路珠江口隧道水下最大埋深115米，最大水壓1.06兆帕，相當于每平方厘米承擔10.6公斤的壓力，強度超過10個標準大氣壓，為世界之最。
2024年5月，使用于深江鐵路珠江口隧道的“大灣區號”超大直徑盾構機，其內部空間高達五層樓，技術人員開艙進入刀盤背面進行檢修。深江鐵路即廣東省境內深圳市至江門市的高速鐵路，正線全長116.12公里，設計時速250公里，是中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一、沿海通道的重要組成部分。
2022年9月，在廣州地鐵11號線赤沙段工地，工人在安裝管片。當盾構機掘進一段距離后，就需要暫停掘進，進行管片安裝作業，管片安裝機上的吊運裝置將管片從管片小車上吊起，然后根據需要進行旋轉、平移等操作，將管片準確地吊運到盾體尾端的安裝位置。
2024年7月，隨著西線“大道先鋒號”盾構機刀盤破洞而出，順利抵達接收工作井，標志著海珠灣隧道工程盾構隧道段實現雙線貫通。海珠灣隧道是整個廣州南站快速通道工程中最關鍵的控制性工程，也是廣州地區首次采用超大直徑盾構方式穿越珠江水系，隧道工程全長4.35公里，設計為雙管雙向6車道。
2023年2月，在深江鐵路珠江口隧道完成段，工人在鋪設邊箱涵涵蓋。
2025年3月，超大直徑盾構機“澳氹1號”在廣東省廣州市南沙區南沙貨運碼頭裝船，運往澳門輕軌東線南段跨海段隧道項目工程。該機總長126米，直徑12.52米，最小轉彎半徑為450米，專為澳門復雜地質條件量身打造，采用了仿形超挖刀、主動調節車架、可更換盾尾刷、自動導向系統和軸線自適應等創新技術，助力澳門重大工程建設。
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