近日，律商聯(lián)訊風險信息（簡稱“律商風險”）在北京成功舉辦了“智馭未來·生態(tài)共贏——2025車險深度交流會”。律商風險產(chǎn)品經(jīng)理崔彧在行業(yè)分享會上發(fā)表了“‘輔助’的回歸”主題演講。隨著高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）滲透率快速提升，市場亂象與安全隱患頻發(fā)。近日，工信部針對智能駕駛輔助功能發(fā)布專項管理新規(guī)，從技術(shù)標準、車企宣傳、風險管控等維度劃定行業(yè)紅線。這一政策被視為行業(yè)從野蠻生長轉(zhuǎn)向合規(guī)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，同時也推動保險行業(yè)加速探索智能駕駛專屬保障體系。

　　ADAS裝配率的變化——功能等級

　　崔彧表示，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）近年來發(fā)展迅猛。從數(shù)據(jù)來看，近三年燃油車和新能源車在 ADAS 裝配方面變化顯著。以當年發(fā)售及售出的新車為例，新能源新車中超過 60%已裝配 L2 級以上 ADAS 系統(tǒng)。不過，仍有超過 1/3 的新能源車未裝配 ADAS，主要集中在 10 萬以下車型以及部分網(wǎng)約車專供車型。

　　燃油車在 ADAS 裝配方面與新能源車比例相近，但發(fā)展速度相對較慢。盡管從技術(shù)角度燃油車理論上能實現(xiàn)所有功能，卻因電力系統(tǒng)無法持續(xù)供電以及新車價格戰(zhàn)下為保持競爭力縮減硬件成本等因素，在智能輔助領(lǐng)域與新能源車存在一定差距。這種差距主要體現(xiàn)在領(lǐng)航駕駛及信息輔助方面的 ADAS 功能。

　　目前，ADAS 功能主要分為行駛干預駕駛類和信息輔助類。燃油車在裝配 ADAS 時，會優(yōu)先保留行駛干預駕駛類且在駕駛過程中主動觸發(fā)的功能，如 AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）、LDW（車道偏離預警系統(tǒng)）以及 BSD（盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)）等。

　　在技術(shù)賽道上，ADAS已不局限于是否裝配，而是聚焦于硬件和算法。硬件多依賴外采，軟件才是企業(yè)核心競爭力。當前行業(yè)處于 1.0 階段，車企多裝配大而全的硬件，軟件持續(xù)迭代提升。部分車企已進入 2.0 階段，在硬件上進行適量減配，釋放空間投入到軟件提升。長期來看，軟件技術(shù)達到一定程度后會持續(xù)逼硬件的發(fā)展，軟、硬件仍將轉(zhuǎn)向共同提升。

　　市場新規(guī)、責任與保險需求

　　2025年4月16日，工信部下發(fā)了《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，以下簡稱《通知》，進一步強化對智能駕駛行業(yè)的管理規(guī)范，明確責任界限。

　　崔彧強調(diào)，《通知》中禁止過度宣傳智能駕駛，明確“輔助”的定位，車企宣傳必須規(guī)范，明確輔助駕駛功能不能替代駕駛?cè)耍苊獬霈F(xiàn)自動駕駛的錯誤認知；遠程系統(tǒng)升級需規(guī)范；安全管控技術(shù)要求落實；關(guān)鍵功能需經(jīng)過嚴格碰撞測試。

　　國家制定嚴格測試規(guī)范，旨在保障廣大用戶安全。新規(guī)對車險產(chǎn)生多方面影響。在產(chǎn)品迭代方面，算法優(yōu)化成為重中之重。交通部相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜以岢鲆粋€品牌推出新的智能駕駛輔助功能測試需經(jīng)歷 50 億公里道路實測才算成熟安全，若未經(jīng)過足夠測試投入市場，將產(chǎn)生市場長尾效應，需事故反例倒逼廠商解決問題。同時，遠程升級必須謹慎，需進行嚴格測試并備案部署。

　　車企明確提出對智能駕駛輔助專屬保險的需求。目前，部分國內(nèi)新勢力車企已推出自營輔助保障產(chǎn)品，但尚無標準化保險產(chǎn)品。

　　實現(xiàn)保險產(chǎn)品需求的關(guān)鍵在于車企數(shù)據(jù)共享化，特別是事故發(fā)生瞬間智能功能的使用狀態(tài)。然而，目前市場上缺乏統(tǒng)一平臺或第三方管理者對 ADAS 數(shù)據(jù)進行標準化處理，車企數(shù)據(jù)紛繁復雜且多樣。不過，隨著國家規(guī)定出臺，未來一兩年內(nèi)相關(guān)平臺有望應運而生。

　　保險公司對智能駕駛產(chǎn)品持籌備態(tài)度，但面臨數(shù)據(jù)平臺和理賠責任數(shù)據(jù)難題，缺乏足夠理論數(shù)據(jù)和分析能力確定費率條款。律商風險已與部分保險公司開展合作研究，未來有望率先推出相關(guān)服務。

　　ADAS 對車險賠付的影響

　　律商風險研究顯示，裝配 ADAS 的車輛風險走勢呈現(xiàn)責任類險別下降，但車損險因硬件維修成本升高，而大案的出險率明顯下降。而且，ADAS功能可有效差異新能源車之間的風險。

　　崔彧強調(diào)，目前主要來看，操控干預類功能裝配率高且對風險影響效果最大。新能源車型裝配ADAS后風險優(yōu)化效果強于燃油車且更加穩(wěn)定；中等價位的車型效果更突出，ADAS 減損效果最顯著；ADAS功能在近年款的車中差異化效果較大；對于新勢力品牌裝配ADAS高度同質(zhì)化的情況，仍有其功能技術(shù)指標上的區(qū)分；新品牌上市可類比同類品牌的裝配水平，并對其風險做出有效的預判。

　　隨著新規(guī)落地，智能駕駛行業(yè)將進入 “強監(jiān)管 + 深迭代” 階段。新規(guī)并非“監(jiān)管收緊”，而是通過建立底線標準，為技術(shù)創(chuàng)新釋放更大空間。當安全與效率實現(xiàn)平衡，智能駕駛產(chǎn)業(yè)才有望真正迎來從 “輔助” 到 “智能” 的跨越。

　　在未來律商風險將持續(xù)優(yōu)化智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）車險解決方案，期望與車險公司、車企攜手同行，共同推動行業(yè)健康發(fā)展，為消費者帶來更好地駕駛保障及體驗。

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